受访专家：城市智行信息技术研究院院长 沈立军
如今，在中国城市的滚滚车流中，“大块头”SUV的增长速度之快，出人意料。城市智行信息技术研究院院长沈立军介绍，自2009年以来，国内SUV市场一直保持两位数的增速，2016年，全年总销量为905万辆，同比增长44.59%；2017年1~6月，销量达到453万辆，同比增长16.83%。2017年预计销量超过1000万辆，仍然保持高增长态势。沈立军预测，未来5年，国内SUV销售量仍将快速增长，成为汽车市场保持增长的重要引擎。
“国外的SUV市场相对比较成熟，经历过快速增长，目前呈现稳定的发展态势。”沈立军介绍。在欧洲，小型车更受欢迎。2016年，大众高尔夫以18.6万辆的销量位居德国最畅销车型首位；意大利销量冠军——吉利熊猫的销量高达14.7万辆；雷诺的小型掀背车克里欧在法国销量为11.2万，成为最畅销的车型。2017年8月，奥地利、荷兰、波兰等国的销售冠军车型也是小型车大众高尔夫。
沈立军认为，国人对SUV的偏爱主要来自三个方面。1.经济发展。随着国内GDP的快速增长，人均可支配收入随之增加，消费水平和消费能力也逐步提高。很多人对动辄几十万的大块头SUV不再望而却步。2.家庭结构。随着二胎政策的放开，4+2+2家庭（夫妻双方父母+夫妻+二孩）越来越多，2016年，全国新增人口同比增长131万人，二孩占到全年新增人口的45%，导致对大空间汽车的需求增加。3.消费理念。很多国人的汽车消费理念是追求更贵、更大和名牌，认为这才是真正的消费，只有少数理性消费用户会购买小排量和小尺寸车辆。第一辆车是小型车的消费者，也会出于身份象征和财富地位的考虑，选择SUV。
“SUV的增长给环境和能源带来了不可忽视的负面影响。”沈立军解释说，主要体现在对能源的消耗和环境污染方面。环保部门的数据显示，北京PM2.5的来源中，有22%以上来自机动车尾气排放，汽、柴油燃烧产生的尾气已经成为城市占比最高的污染源。
在众多车型中，大块头SUV显然是尾气的“排放大户”。美国福布斯曾评选的“最脏车型”榜单中，SUV和皮卡一直都名列前茅。美国皮尤全球气候变化中心的数据显示，单计算碳排放量，一辆类似路虎的大型SUV，其碳排放量是一般轿车的两倍。2010年，奥巴马政府开始采取措施，要求美国的汽车生产商联盟接受严格的排放规定：SUV的排放量在2014年前减少1/3；到2016年，SUV的汽油里程需达到平均每加仑35.5英里（约每升油15公里），使美国标准首次和欧洲与日本的标准相提并论。
要改变大块头SUV在国内受宠的现状，沈立军建议，一是政府部门应加大对新能源车辆的扶持力度，抑制传统燃油车的研发节奏，鼓励新能源等绿色节能产品的研发和投放，通过政策培育绿色节能汽车市场。同时，提升新能源车辆在主机厂研发和产品投放中的力度，通过产品引导市场。二是消费者要转变消费理念。通过宣传教育，引导民众树立理性的消费观念，摈弃传统的面子消费，让汽车消费回归理性，让绿色节能消费观念成为主流。
此外，还可以提高拥车成本。通过经济手段抑制SUV市场尤其是大排量SUV的快速增长。沈立军表示，结合现行小排量车购置税减半的政策，增加在购置和使用环节的拥车成本，对大排量车增加购置费用，在保险、燃油、停车等使用环节提高对大排量SUV的使用费用。管住大块头SUV，减轻环境负担。
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