德国是知名的“汽车之国”，是世界上人均汽车占有量最高的国家。几乎每两个德国人就有一个人名下已登记汽车。德国民众有这么多汽车，自然免不了要考虑汽车报废的问题，他们在这方面已积累了丰富经验。
旧车检修高要求早在1992年，德国政府就出台《旧车限制条例》法案，要求汽车车主必须定期接受专门机构的汽车检修并及时加以维修和保养，再由这些机构出示相关证明，才能继续使用汽车。德国车主在购买新车的三年内，可以不用检修汽车，但此后每两年都必须向交通管理部门申请汽车检测。交管部门对汽车安全性能和环保条件提出明确要求，车主可自行决定是否自费完善汽车零部件或宣布汽车报废。德国没规定汽车连续使用年限，若车主想要报废汽车，可向交管部门提出申请，由交管部门帮忙联系附近的汽车拆解厂来处理汽车。专业大型拆解厂2011年，德国境内已有1.5万多家汽车拆解厂，分散在德国各大城市的郊区。当车主被告知自己的汽车必须报废并联系拆解厂时，拆解厂就会派出专业的回收拖车，将报废汽车直接拉回拆解车间。在报废汽车拆解前，车间工人会通过一些专业的监测设备，对汽车进行整体的评估。这些监测设备对发动机、变速器、车轴，传动轴、起动机、发电机、动力转向泵、轮胎、轮毂、电子器件和内饰等100多个汽车零部件进行检测，为汽车打分并评出三个质量等级，再给出详细的拆解建议。分部件回收出售用监测设备评估后，汽车会被运送到一个完全密闭的车间进行“脱干”，即将轮胎和车内残留的汽油、机油、冷却液、制冷剂等液体物质从汽车内部分离出来。
这些残液会由专业的容器保存，避免对环境造成污染。汽车“脱干”后，工人会视其整体情况进行手动和自动拆解。通常情况下，像变速杆、座椅这类保存相对完整的零部件，会被人工拆下来，折价销售；发动机、车身、电气系统等，会被专业机器压扁用作金属回收；像蓄电池、车载电器、尾气处理器等有可能会污染环境的零部件，会被送到专业的无害化处理车间进行清洁后，折价销售。专业保存免污染等汽车拆解完毕后，工人们会把所有的零部件分类放在仓库中。仓库保管员会把报废汽车的各种数据以及零部件信息，输入到两个独立的管理程序中。拆解厂的管理者再通过管理软件，对报废汽车拆解的各个环节进行监督和观测，并及时对零部件的库存和销售情况进行查询和统计。由于拆解厂可通过销售拆解零部件盈利，因此，拆解服务是免费的。九成回收再盈利由于拆解报废汽车能获利，德国各大汽车企业都建了自己的拆解厂。
奔驰汽车拆解厂已建了20多年。2005年，该厂的废车回收利用率就高达84%。借鉴了德国的先进经验后，欧盟也出台了《报废汽车的管理条例》，要求各国从2015年1月１日起，报废汽车回收和再利用率不小于总重量的95％，可回用部件的回收和再利用率不小于总重量的85％。
【版权声明】本文为生命时报独家授权的原创文章,请勿转载、抄袭或改写。
