新加坡环境局于2012年8月24日起每日不同时间公布三次PM2.5浓度，在东南亚尚属首位。希望通过民众监督与减排措施，于2020年，达到PM2.5空气质量的中期标准。
更新频率一日三次
从1999年起，每天下午4时国家环境局会在其官网上发布过去一天内空气的污染指数(PSI)，今年8月24日起，纳入PM2.5浓度，并将在网上每日更新三次：早上8时、中午12时、下午4时。并细分至东西南北中五个区域。
在公布这个数据之前，新加坡本地的一些非政府机构与民间环保人士已经在推动PM2.5的发布。
据世界卫生组织(WHO)2005年制定的PM2.5准则值为日均25(微克/立方米)，年均10。高于这个值，死亡风险将会显著上升。
同时，WHO还设定了三个过渡期目标值，为目前还无法达到标准的地区提供阶段性目标。最宽松的目标为：日平均75，年平均35。按WHO制定三个过渡目标来看，每跨越一个阶段，都得付出5年左右的治理。
“新加坡将采取一系列空气污染减排计划，争取到2020年PM2.5达到空气质量指标的中期目标。”环境局官员称。
政府在“永续新加坡发展蓝图”中，将PM2.5年均目标定为12微克(世界卫生组织PM2.5年均最高标准为10微克)，预计2020年达成。
民众积极围观
国家环境局这一举措除了推动工业减排，还为提高公众对空气质量的意识，将改善方案透明化。24日是PM2.5公布首日，环境局官网公布的全岛浓度为16-21(微克/立方米)，属正常。
但不凑巧的是，不少人反映空气能见度较低，丹戎巴葛附近民众还闻到一股烟味，马林百林的空气也是雾蒙蒙一片。民众纷纷向当地媒体反映。
新加坡媒体记者也从大巴窑高楼上拍到照片，能看到远景烟雾笼罩。
受季风气候影响，6月到10月为干燥季节，加之近几个月苏门答腊的林火火点又开始活跃，烟雾问题可能较严重。环境局官网如是说。
推动工业及车辆减排
新加坡是全球主要的炼油中心，岛内也有不少化工工厂及占总车辆数20%的柴油驱动车，它们产生污染物是增加大气内PM2.5浓度和二氧化硫的元凶。
据估计，一半的PM2.5是17万9000辆的燃油驱动车燃烧柴油所致。
环境局计划将与工业界合作，改善净化科技，并提高排放标准。
同时，车辆排放标准也有所提高：预计到2014年，新入口汽车的排放标准将从目前的欧盟二期(Euro II)收紧到欧盟四期(Euro IV)。
据悉，与目前排放标准相较，欧盟四期规定一氧化碳排放量要减少70%，汽油中硫的含量也要少90%。
两年前政府设立了咨询委员会，规划跟机构及业者一起研究减排计划，以循序渐进的合作模式推进环保事业，在改进的同时，防止对行业带来冲击。
